Эксперты: бесплатный Wi-Fi бывает чаще в мышеловке

Эксперты: бесплатный Wi-Fi бывает чаще в мышеловке

Эксперты: бесплатный Wi-Fi бывает чаще в мышеловке

Мобильный интернет лучше бесплатного Wi-Fi. Эксперты по кибербезопасности не рекомендуют подключаться к непроверенным сетям. Насторожить пользователя должно отсутствие необходимой по закону авторизации.

Про цифровые риски подключения к незнакомых сетям пишут “Ведомости”.

Подключаясь к открытому Wi-Fi, пользователи отдают данные о своем трафике незнакомцам — администраторам непроверенных сетей. Мониторинг и фильтрация трафика позволяют отследить всю последовательность действий человека.

Неизвестно, кто еще подключен к тому же оборудованию, какие у него цели, объясняет гендиректор компании “Стингрей Технолоджис” и эксперт в области кибербезопасности Юрий Шабалин. Но шанс, что ваши данные станут доступны злоумышленникам, весьма велик.

Пользователь может стать жертвой так называемой кибератаки Man-in-The-Middle — “человек посередине”. Злоумышленники перехватывают информацию, которая передается между двумя точками, получателем и отправителем.

Причем, ими могут быть не только люди, но и целые компании.

Хакеры похищают сведения по контрактам и закупкам. Затем злоумышленники могут связаться с организацией от имени ее руководства и при помощи украденной конфиденциальной информации внести изменения в данные тендеров. Итог такой схемы — потенциальная потеря контрактов, клиентов и репутационные убытки.

Преступники могут использовать и другие схемы. Эксперт по компьютерным сетям и преподаватель в Московской школе программистов (МШП) Кирилл Ситнов приводит пример из Аргентины, где оператор бесплатной сети в кофейне использовал подключенные к Wi-Fi устройства для майнинга криптовалют.

В России с 2014 года действует закон об обязательной идентификации пользователей в общественных интернет-точках. Способ авторизации определяет владелец сетей. Вариантов два — через “Госуслуги” или по номеру телефона.

Если владелец общественной точки Wi-Fi не установил систему авторизации пользователей, ему грозит штраф.

Для пользователей ответственность за вход в Wi-Fi без авторизации не предусмотрена.

В то же время эксперты обращают внимание: с пользовательской точки зрения, именно отсутствие обязательной идентификации в сети Wi-Fi должно стать первым тревожным звонком.

Порой злоумышленники целенаправленно создают точки доступа Wi-Fi, чтобы сканировать трафик потенциальных жертв, рассказывает руководитель отдела анализа и оценки цифровых угроз Infosecurity a Softline Company Константин Мельников.

“Основная проблема таких сетей в том, что вы не в полной мере контролируете приватность общения в такой сети”, — комментирует новость для Anti-Malware.ru руководитель группы защиты инфраструктурных ИТ компании “Газинформсервис” Сергей Полунин.

Если сайт или мессенджер, которым вы пользуетесь в открытой сети, сами по себе не обеспечивают должный уровень безопасности, то ваше общение может стать достоянием всех подключенных к этой сети клиентов, предупреждает эксперт.

Безусловно, есть механизмы, обеспечивающие безопасность работы даже в таких случаях, но обо всех них должен позаботиться сам пользователь, продолжает Полунин.

Любую открытую сеть нужно расценивать как потенциальную угрозу, заключает эксперт. Специалисты рекомендуют пользоваться мобильным интернетом от сотового оператора везде, где это только возможно, а не рисковать с незнакомым Wi-Fi.

Anti-Malware Яндекс ДзенПодписывайтесь на канал "Anti-Malware" в Telegram, чтобы первыми узнавать о новостях и наших эксклюзивных материалах по информационной безопасности.

Минпромторг прорабатывает систему кибербезопасности для автомобилей

Минпромторг заказал обоснование для внедрения в России национальной системы кибербезопасности автомобилей. Ведомство заинтересовала возможность злоумышленников вторгаться в работу систем управления автомобилями.

Как узнало издание «Газета Ру», Минпромторг РФ заказал проведение исследования, направленного на изучение инцидентов в безопасности, которые касались транспортных средств, создать методы анализа защиты программного обеспечения электронных блоков управления автомобилей и разработать для этого нормативно-правовую базу.

В 2023 году на выставке «Иннопром» в Казани была представлена облачная система безопасности подключенных транспортных средств. Ее разработчиками являлись ФГУП «НАМИ», «Лаборатория Касперского» и АО «ГЛОНАСС».

Как отметили опрошенные изданием эксперты, пока модель угроз для автотранспорта отсутствует. Нет четкого портрета злоумышленника, но при этом источники угроз весьма разнообразны.

Они могут привести к различным негативным последствиям, от активации несанкционированных платных подписок до создания аварийных ситуаций из-за вмешательства в работу различных систем автомобиля.

Автотранспорт действительно содержит уязвимые компоненты. Бортовые системы автомобилей были названы среди потенциально уязвимых приемников спутниковой навигации.

Кроме того, опасные уязвимости не так давно были найдены в информационно-развлекательном блоке Mazda Connect, эксплуатация одной из которых грозит вмешательством в работу двигателя, трансмиссии и тормозной системы.

Внедрение такой системы следует начинать на стадии проектирования автомобилей. Как предупреждают эксперты, на уже эксплуатируемые машины, по крайней мере, легковые, устанавливать довольно дорогостоящие системы может оказаться экономически нецелесообразным.

Anti-Malware Яндекс ДзенПодписывайтесь на канал "Anti-Malware" в Telegram, чтобы первыми узнавать о новостях и наших эксклюзивных материалах по информационной безопасности.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru